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TABLE DE MATIERES
Espacement et longueur de la guide
Permissions
Introduction
Conventions
L'ordre: La saison 2002
Parties utilises pour le reglage des voitures
Reglages suggeres
Conclusion
Contact
ESPACEMENT ET LONGUEUR DE LA GUIDE
Pour mieux lire cette guide facilement, il faut utiliser un
font monowidth comme Courier. Vous utilisez un font
monowidth si les lettres et les chiffres ci-dessous soient
alignes:
Cette guide est assez longue: presque 20 pages dans la
version Macintosh de Word98 utilisant le font Courrier 12.
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PERMISSIONS
Vous aves le droit de telecharger et d'imprimer une copie de
cette guide pour usage personnelle.
Cette guide ne puisse se trouver que sur les sites Web
suivants: FeatherGuides, GameFAQs.com, f1gamers.com, Games
Domain, PSXCodez.com, Cheatcc.com, gamesover.com, Absolute-
PlayStation.com, RedCoupe, InsidePS2Games.com,
GameReactors.com, CheatPlanet.com, The Cheat Empire,
a2zweblinks.com, Gameguru, cheatingplanet.com,
RobsGaming.com, neoseeker.com, ps2fantasy.com, and
vgstrategies.com.
INTRODUCTION
Cette guide est la version francophone d'une des guides que
j'avais ecrit (en version anglophone) pour le jeu F1 2002.
Comme les fichiers textes sont bases sur la langue anglaise
et donc ne supportent pas les accents, cette guide n'en
utilisera pas. Le francais n'est pas ma langue maternelle,
mais comme F1 2002 a une option francophone et je connais
assez bien le francais, j'essaie a ecrire cette guide; la
plupart du contenu est traduit de ma guide anglophone F1
2002: Driving Guide.
F1 2002 c'est le tout dernier jeu de la serie de jeux d'EA
Sports basee sur la Formule 1. En general, si vous jouez F1
2002, vous avez certainement une bonne connaissance de cette
serie de motorsport et les circuits utilisees pour la saison
2002. Cette connaissance aide beaucoup en regardant chaque
concours a la television (pour savoir où chaque voiture se
trouve sur une circuit).
Cette guide est ecrite specifiquement pour la console
PlayStation2 (PS2). F1 2002 est aussi publie pour GameCube,
X-Box, et PC. Je n'ai que la console PS2, donc cette guide
ne touche pas le PC ni les autres consoles.
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CONVENTIONS
La plupart des circuits du monde (sauf aux Etats-Unis) ont
des noms pour les lignes droites et les virages. Dans le cas
où je connais ces noms, je les utilise. Ces noms viennent
des plans officiels de chaque circuit, des sites Web
officiels, et/or l'Entrainement dans le jeu F1 Championship
Season 2000. Autant que possible, j'ai traduit ces noms en
francais.
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L'ORDRE: LA SAISON 2002
F1 2002 presente les dix-sept circuits dans l'ordre de la
saison 2002. Cette guide suit la meme convention.
L'ordre pour la saison 2002 de la Formule 1:
le 3 mars Australie Albert Park
le 17 mars Malaisie Kuala Lampur
le 31 mars Bresil Interlagos
le 14 avril San Marino Imola
le 28 avril Espagne Catalunya
le 12 mai Autriche A1-Ring
le 26 mai Monaco Sans nom (circuit
urbaine)
le 9 juin Canada Circuit Gilles Villeneuve
le 23 juin Europe Nurburgring
le 7 juillet Royaume-Uni Silverstone
le 21 juillet France Nevers Magny-Cours
le 28 juillet Allemagne Hockenheim
le 18 aout Hongrie Hungaroring
le 1er septembre Belgique Spa-Francorchamps
le 15 septembre Italie Monza
le 29 septembre Etats-Unis Indianapolis
le 13 octobre Japon Suzuka
PARTIES UTILISES POUR LE REGLAGE DES VOITURES
F1 2002 presente plusieurs parties de reglage pour les
voitures (si le joueur utilise Pilotage simulation), et c'est
tres facile a se sentir perdu parmi toutes les chiffres et
options. je ne suis certainement pas expert dans le reglage
d'une voiture, mais voici le minimum qu'il faut savoir pour
changer le reglage des parties des voitures de al Formule 1.
C'est important a noter qu'il faut souvent changer plusieurs
parties au meme temps. Par exemple, si on change la Boite
pour utiliser les Rapports longs, il faut souvent baisser
l'aerodynamisme; sinon, le moteur risque de ne pas pouvoir
tourner aussi vite que necessaire pour changer les mecanismes
de la transmission. Pour un autre exemple, si on augment la
pression des pneus, il vaut mieux utiliser des Pneus tendres
pour aider a garder la voiture sur la piste dans les virages.
Pneus
Type de pneus F1 2002 presente des Pneus secs
et des Pneus mouilles. Sans doute,
les Pneus mouilles sont utilise
s'il pleut ou s'il y a de l'eau sur
la piste. Mais les Pneus secs ont
deux 'gouts:' Pneus tendres et
Pneus durs. Les Pneus tendres
ont plus d'adhesion avec la piste,
mais ne durent pas longtemps avant
qu'il faille retourner aux Stands
et changer les pneus. Par contre,
les Pneus durs durent longtemps
(donc un pilote puisse rester plus
longtemps sur la piste), mais n'ont
pas beaucoup d'adhesion avec la
piste.
Pression Une pression haute pour les pneus
font arrondir les pneus; moins de
caoutchouc touche la piste, donc
il y a moins d'adhesion avec la
piste, qui cree plus de vitesse.
Moins de pression dans les pneus
font aplatir les pneus, donc plus
de caoutchouc touche la piste; ca
cree plus d'adhesion avec la piste
et fait baisser la vitesse maximum
de la voiture.
Aerodynamisme (Ailerons) Les ailerons creent du downforce,
reglant le passage de l'air au
dessus la voiture pour qu'elle ne
decolle pas comme un avion.
Baissant l'aerodynamisme augmente
la vitesse maximum de la voiture,
mais elle sera plus difficile a
tourner. Une augmentation de
l'aerodynamisme reduise la vitesse
maximum de la voiture, mais elle
sera plus facile a tourner.
Suspensions
Garde au sol Garde au sol fonctionne
effectivement comme
l'aerodynamisme, mais avec l'air
passant au-dessous la voiture. Une
augmentation de la garde au sol
reduise la vitesse maximum de la
voiture, mais elle sera plus facile
a tourner. Une reduction de la
garde au sol augmentera la vitesse
maximum de la voiture, mais elle
sera plus difficile a tourner.
Suspension Ce sont les points qui font
arreter la motion verticale de la
suspension. Si la Suspension haute
et la Suspension basse sont
identique, il n'y aura pas de
mouvement verticale de la
suspension, et la voiture 'sautera'
chaque fois qu'elle roule sur une
obstruction, une troue, etc., dans
la piste.
Elasticite Une augmentation legere de
l'elasticite aide en tournant la
voiture, mais une grande
augmentation fera sauter la voiture
en rencontrant des trous, des
rumble strips, etc. Une reduction
empeche les 'sauts' de la voiture,
mais il sera plus difficile a
tourner la voiture.
Barre antiroulis Une augmentation de la barre
antiroulis empeche la voiture de
se retourner, mais il serra plus
difficile a la tourner. Une baisse
de la barre antiroulis aide en
tournant la voiture, mais elle sera
plus facile a en retourner.
Freins
Repartition freinage Cette partie controle où se trouve
la pouvoir des freins. -50% donne
le pouvoir completement aux roues
d'avant, +50% donne le pouvoir aux
roues anterieurs, et 0% partage le
pouvoir entre les deux extremes.
Puissance Independante de Repartition
freinage, Puissance controle la
vitesse du freinage. Baisser la
puissance cree un freinage lent;
augmenter la puissance cree un
freinage vite.
Boite F1 2002 donne au joueur l'option de
changer chaque mecanisme de la
transmission, mais il y a aussi
trois reglages a choisir. Rapports
courts creent beaucoup
d'acceleration, mais avec une basse
vitesse maximum. Rapports longs
creent une haute vitesse maximum,
mais l'acceleration sera tres
lente. Rapports moyens est le
choix 'neutre' entre les deux
extremes.
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REGLAGES SUGGERES
Voici mes suggestions pour les reglages. Elles sont basees
sur mon propre style de conduire, qui est assez agressif.
Ces reglages ont ete obtenus avec le Ferrari de Michael
Schumacher avec de beau meteo utilisant la camera juste
derriere la tete du pilote. Ces reglages sont le resultat
d'experimentation dans Essais libres, et puis verifies dans
Qualification et une Course de quatre tours.
Reglage suggere pour Australie (Albert Park)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 20.2
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 13
Aileron arriere 16
Suspension
Avant
Garde au sol 30
Suspension haute 35
Suspension basse 30
Elasticite 183
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 42
Suspension haute 50
Suspension basse 45
Elasticite 115
Barre antiroulis 77
Freins
Repartition freinage +5%
Puissance 70
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Malaisie (Sepang)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 21.3
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 17
Aileron arriere 19
Suspension
Avant
Garde au sol 30
Suspension haute 35
Suspension basse 30
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 42
Suspension haute 50
Suspension basse 42
Elasticite 108
Barre antiroulis 77
Freins
Repartition freinage +5%
Puissance 65
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Bresil (Interlagos)
Pneus
Type de pneus Tendres
Pression avant 20.2
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 15
Aileron arriere 18
Suspension
Avant
Garde au sol 30
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 56
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 108
Barre antiroulis 77
Freins
Repartition freinage +2%
Puissance 65
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour San Marino (Imola)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 20.2
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 15
Aileron arriere 18
Suspension
Avant
Garde au sol 30
Suspension haute 30
Suspension basse 25
Elasticite 87
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 50
Suspension haute 50
Suspension basse 45
Elasticite 108
Barre antiroulis 72
Freins
Repartition freinage +2%
Puissance 65
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Espagne (Catalunya)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 19.1
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 12
Aileron arriere 15
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 56
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 108
Barre antiroulis 72
Freins
Repartition freinage +8%
Puissance 70
Boite Rapports moyens
Reglage suggere pour Autriche (A1-Ring)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 19.1
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 15
Aileron arriere 18
Suspension
Avant
Garde au sol 35
Suspension haute 35
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 205
Arriere
Garde au sol 50
Suspension haute 50
Suspension basse 50
Elasticite 108
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +3%
Puissance 63
Boite Rapports moyens
Reglage suggere pour Monaco (Monaco)
Pneus
Type de pneus Tendres
Pression avant 18.1
Pression arriere 18.4
Aerodynamisme
Aileron avant 19
Aileron arriere 20
Suspension
Avant
Garde au sol 48
Suspension haute 48
Suspension basse 40
Elasticite 97
Barre antiroulis 215
Arriere
Garde au sol 69
Suspension haute 69
Suspension basse 61
Elasticite 108
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +15%
Puissance 70
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Canada (Circuit Gilles-Villeneuve)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 19.1
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 12
Aileron arriere 14
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 194
Arriere
Garde au sol 56
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 108
Barre antiroulis 77
Freins
Repartition freinage +3%
Puissance 65
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Europe (Nurburgring)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 18.1
Pression arriere 18.4
Aerodynamisme
Aileron avant 12
Aileron arriere 14
Suspension
Avant
Garde au sol 30
Suspension haute 30
Suspension basse 25
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 40
Suspension haute 50
Suspension basse 45
Elasticite 108
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +10%
Puissance 75
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Royaume-Uni (Silverstone)
Pneus
Type de pneus Tendres
Pression avant 21.3
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 14
Aileron arriere 15
Suspension
Avant
Garde au sol 35
Suspension haute 45
Suspension basse 40
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 50
Suspension haute 61
Suspension basse 56
Elasticite 108
Barre antiroulis 77
Freins
Repartition freinage +10%
Puissance 75
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour France (Nevers Magny-Cours)
Pneus
Type de pneus Tendres
Pression avant 19.1
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 12
Aileron arriere 13
Suspension
Avant
Garde au sol 50
Suspension haute 50
Suspension basse 45
Elasticite 103
Barre antiroulis 173
Arriere
Garde au sol 61
Suspension haute 61
Suspension basse 56
Elasticite 115
Barre antiroulis 72
Freins
Repartition freinage +10%
Puissance 75
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Allemagne (Hockenheim)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 20.2
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 11
Aileron arriere 13
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 184
Arriere
Garde au sol 45
Suspension haute 50
Suspension basse 45
Elasticite 108
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +10%
Puissance 75
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Hongrie (Hungaroring)
Pneus
Type de pneus Tendres
Pression avant 20.2
Pression arriere 19.8
Aerodynamisme
Aileron avant 19
Aileron arriere 20
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 103
Barre antiroulis 194
Arriere
Garde au sol 50
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 115
Barre antiroulis 72
Freins
Repartition freinage +15%
Puissance 85
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Belgique (Spa-Francorchamps)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 20.2
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 17
Aileron arriere 18
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 35
Suspension basse 35
Elasticite 108
Barre antiroulis 205
Arriere
Garde au sol 61
Suspension haute 50
Suspension basse 50
Elasticite 121
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +5%
Puissance 70
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Italie (Monza)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 18.1
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 10
Aileron arriere 13
Suspension
Avant
Garde au sol 40
Suspension haute 40
Suspension basse 35
Elasticite 97
Barre antiroulis 194
Arriere
Garde au sol 50
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 108
Barre antiroulis 72
Freins
Repartition freinage +10
Puissance 80
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Etats-Unis (Indianapolis)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 20.2
Pression arriere 22.6
Aerodynamisme
Aileron avant 13
Aileron arriere 16
Suspension
Avant
Garde au sol 45
Suspension haute 45
Suspension basse 35
Elasticite 114
Barre antiroulis 152
Arriere
Garde au sol 71
Suspension haute 54
Suspension basse 49
Elasticite 128
Barre antiroulis 82
Freins
Repartition freinage +10
Puissance 75
Boite Rapports longues
Reglage suggere pour Japon (Suzuka)
Pneus
Type de pneus Durs
Pression avant 19.1
Pression arriere 21.2
Aerodynamisme
Aileron avant 15
Aileron arriere 18
Suspension
Avant
Garde au sol 45
Suspension haute 45
Suspension basse 40
Elasticite 103
Barre antiroulis 173
Arriere
Garde au sol 56
Suspension haute 56
Suspension basse 50
Elasticite 101
Barre antiroulis 88
Freins
Repartition freinage +5
Puissance 70
Boite Rapports longues
CONCLUSION
Le site Web officiel du FIA (http://www.fia.com/) a beaucoup
de bonnes informations concernant la Formule 1. Il y a deux
options comme langues: le francais et l'anglais.
Je suggere aussi le site Formula1.com
(http://www.formula1.com/) pour les actualites du monde de la
Formule 1. C'est un site tres interactif, avec des jeux, des
circuits presentees avec des modules Flash, des informations
sue chaque equipe et pilote, etc. Il y a aussi un listserv
gratuit pour recevoir des reportages sur chaque Essaie Libre,
Qualification, et Course de la saison.
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Pour les questions, commentaires, critiques, etc., contactez-
moi a FEATHER7@IX.NETCOM.COM; et, si vous trouvez que cette
guide vous aviez aide, j'apprecierais une petite donation via
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Wolf Feather Jamie Stafford
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Just as there are many parts needed to make a human a human, there's a
remarkable number of things needed to make an individual what they are.
- Major Kusanagi, _Ghost in the Shell_
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What isn't remembered never happened. - _Serial Experiments Lain_
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